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與傳統(tǒng)燃料相比，LNG可以減少20%以上的碳排放，85%的氮氧化物排放和99%的硫排放。在相同效能下，LNG擁有更高的能量密度和儲存優(yōu)勢，可以將船舶能效設(shè)計指數(shù)提升20%。此外，LNG擁有豐富的儲量以及方便的輸送途徑，方便船舶在世界各地進行加注。
海洋衛(wèi)士?船用LNG供氣系統(tǒng)，是海德威聯(lián)合國內(nèi)權(quán)威科研機構(gòu)和頂級高校共同研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG供氣系統(tǒng)，能夠適配主流廠商的各型號雙燃料中低速發(fā)動機，和內(nèi)河船用單、雙燃料發(fā)動機、發(fā)電機等。憑借遍布在56個國家的120余個服務(wù)網(wǎng)點以及多個分支機構(gòu)，海德威能夠為用戶提供全方位、全天候、本土化的LNG新燃料供給解決方案與技術(shù)服務(wù)。
【自增壓供氣系統(tǒng)】
【中低壓供氣系統(tǒng)】
【高壓供氣系統(tǒng)】
【BOG供氣系統(tǒng)】
海洋衛(wèi)士?船用LNG供氣系統(tǒng)為客戶提供一站式的完整解決方案，系統(tǒng)集成范圍包括燃料加注、燃?xì)鈨Υ?、燃?xì)馓幚?、進機前調(diào)節(jié)等主要配置，以及氮氣吹掃、輔助加熱、干粉消防等供氣輔助系統(tǒng)。
整個氣體工藝包采用定制化開發(fā)/模塊化設(shè)計，可根據(jù)船舶布置實現(xiàn)布局的最優(yōu)化。天然氣經(jīng)中間介質(zhì)加熱，降低天然氣與熱源之間的交叉泄漏風(fēng)險，同時確保在不同航區(qū)不同環(huán)境條件下供氣系統(tǒng)和加熱單元的靈活性和穩(wěn)定性。
控制監(jiān)測單元和安全控制單元作為供氣系統(tǒng)的中樞，是系統(tǒng)精細(xì)調(diào)節(jié)的關(guān)鍵組成部分，主控系統(tǒng)及安全系統(tǒng)使用安全控制器，采用了冗余多樣性結(jié)構(gòu)，結(jié)合硬件和軟件，可以讓設(shè)備隨時檢測自身的工作狀態(tài)，能夠確?？刂瓢脖Ｏ到y(tǒng)的冗余度、可靠性和安全性。
安全是海洋衛(wèi)士?船用LNG供氣系統(tǒng)最重要的前提，海德威作為全球行業(yè)內(nèi)首家取得儀表功能安全（SIL）認(rèn)證的廠商，一切設(shè)計和操作都遵循安全第一的原則。
【認(rèn)可證書】
GVU即燃?xì)獍l(fā)動機氣體閥組單元，是連接供氣系統(tǒng)和發(fā)動機的重要組成部分，其主要組件包括雙透氣截止閥、燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥、燃?xì)鉃V清器等，當(dāng)供氣側(cè)或發(fā)動機側(cè)有應(yīng)急切斷信號或正常切斷燃?xì)夤?yīng)時，GVU能夠執(zhí)行自動切斷供氣、透氣及吹掃等功能，防止在沒有氣體供應(yīng)需求時燃?xì)饽媪鳌?/span>
膜式氮氣單元用于生產(chǎn)排量及純度達(dá)標(biāo)的氮氣，用于燃料管線在加注、供氣及檢修操作前后的吹掃惰化。裝置采用水冷式空氣壓縮機將空氣壓縮、干燥和過濾后進入膜制氮單元，在壓縮空氣通過高效聚合纖維結(jié)構(gòu)的氮氣分離膜過程中，氧氣和水分等“快氣”滲透到膜纖維以外，而氮氣、一氧化碳等“慢氣”在膜纖維內(nèi)部富集并生成產(chǎn)品氣體。該裝置具有能耗低、體積小的特點，制氮純度高達(dá)99.5%，滿足絕大部分船舶惰氣系統(tǒng)使用要求。
海洋衛(wèi)士?船用LNG供氣系統(tǒng)可適配不同類型的燃料圍護系統(tǒng)，并通過常溫壓縮機及BOG再液化單元的靈活組合對儲罐壓力進行控制，合理延長儲罐蓄壓時間?；趪H海事組織（IMO）認(rèn)可的承壓式Type C獨立儲罐由海德威自主設(shè)計，成熟的技術(shù)條件和高可靠性，使其成為目前最受青睞的燃料艙解決方案，并可根據(jù)罐艙空間、安裝位置等船舶具體情況，提供雙壁真空絕熱罐和單壁聚氨酯附著絕熱罐兩種解決方案。
船舶智能化是未來的行業(yè)發(fā)展方向。海洋衛(wèi)士?船用LNG供氣系統(tǒng)為客戶提供先進的操作模式選項，一鍵啟動作為常規(guī)啟停選項，亦可在特殊情況下人為接管系統(tǒng)。同時，海德威為客戶打造岸基船舶智連平臺，通過遠(yuǎn)程信號傳輸，使系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)和運行指標(biāo)實時處于遠(yuǎn)程監(jiān)控狀態(tài)。
